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突破·拓新｜武漢市政院七十周年專業(yè)領域成果展示——軌道交通
發(fā)布時間 2024-12-10
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? ? 隨著武漢軌道交通12號線江北段芳草路站頂板最后一塊混凝土的澆筑，標志著芳草路站主體結構順利封頂，至此武漢市政院參建的12號線第七標段的五座車站均順利封頂，全部度過了施工風險最大的階段，正式進入附屬施工階段，為12號線江北段順利通車的目標提供了堅實的保障。
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芳草路站封頂節(jié)點航拍圖
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? ? 武漢軌道交通12號線作為首條地鐵環(huán)線，串聯(lián)了武漢三鎮(zhèn)，包括硚口區(qū)、江漢區(qū)、江岸區(qū)、青山區(qū)、洪山區(qū)、武昌區(qū)及漢陽區(qū)等7個行政區(qū)域，連接了漢口火車站、武昌火車站等重要交通樞紐，將極大完善武漢市的交通體系，有效緩解交通擁堵問題，為武漢市民提供一個快速、便捷的穿越城市中心的交通選擇。
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12號線路由圖
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嚴謹配施 共筑安全的鋼鐵長城
? ? 12號線第七標段是武漢市政院自建院以來參與的第12個軌道交通設計任務，共含五站四區(qū)間，起于四新南路站，止于丁家咀站，設計范圍長約5.2km，土建投資約25億，全部位于漢陽四新片區(qū)。
? ? 超深基坑、超厚軟土、超近施工。本項目設計范圍中的四新南路站，采用明挖順做法施工，基坑深約30m，場地含約20m的深厚淤泥質軟土，同時基坑緊鄰已運營的四新南路地下車行通道和居然之家。
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四新南路站航拍圖
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? ? 超硬巖層、超近下穿。本項目設計范圍中的港口村站~丁家咀站區(qū)間隧道長約1242m，采用盾構法施工，管片直徑6.2m，需下穿墨水湖與煙波橋，該巖層號稱“磨刀石”，為武漢地鐵建設史上的最硬巖層。
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港口村站~丁家咀站區(qū)間平縱斷面圖
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? ? 嚴苛的周邊環(huán)境和地質條件，對公司的軌道交通設計團隊提出了極高的要求和嚴峻的挑戰(zhàn)，團隊所在黨支部充分發(fā)揮了戰(zhàn)斗堡壘作用，黨員干部勇于擔當，面對重重困難，主動求變，通過對設計方案的審慎比選，精心優(yōu)化，不僅創(chuàng)新的引入鋼支撐伺服技術，增強了支撐的穩(wěn)定性，極大地減少了基坑自身變形及對環(huán)境的不利影響，還建設性的提出地表深孔爆破預處理后盾構掘進硬巖的方案，使得區(qū)間按計劃節(jié)點提前穿越極硬巖區(qū)，成為12號線首個雙線貫通的區(qū)間隧道，同時節(jié)約工程費用，取得良好的經(jīng)濟社會效益，促進了生態(tài)環(huán)境的和諧共生。
? ? 這一系列成果，生動寫照了隧道設計團隊黨員以實際行動踐行初心使命，讓黨的旗幟在工程建設的第一線高高飄揚，將黨的引領力轉化為推動項目高質量完成的強大動力。
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回溯往昔 匠心精神鋪就業(yè)績之路
? ? 武漢市政院歷經(jīng)七十年輝煌征程，于城市軌道交通領域深耕細作，我們主導設計了眾多軌道交通的建設項目。
? ? 武漢軌道交通從2000年第一條線路開建以來，到目前，運營里程達501公里，車站總數(shù)達303座。武漢市政院主導設計了30個車站、30個區(qū)間，總長約50公里，包含明挖地下車站、高架車站、高架區(qū)間、明挖隧道、盾構隧道、區(qū)間風井、礦山法聯(lián)絡通道、凍結法聯(lián)絡通道、頂管法出入口、淺埋暗挖法出入口等多種工法和結構，涵蓋了目前軌道交通領域所涉及的主要施工工法及結構類型。這不僅標志著武漢市政院在軌道交通業(yè)務領域內(nèi)的持續(xù)深耕與精進，更是專業(yè)能力與匠心精神的展現(xiàn)。
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展望前路 創(chuàng)新之路引領新質飛躍
? ? 面對城市發(fā)展中日益嚴峻的交通瓶頸、環(huán)境壓力及資金困局等難題，公司軌道交通設計團隊堅守創(chuàng)新正道，秉持“提供城市建設領域整體解決方案”的核心理念，不斷深化軌道交通建設的設計與施工技術，為公司于軌道交通領域的穩(wěn)健前行增添新動力，開創(chuàng)新篇章，作出更加矚目的成就與貢獻。
